Intermediários

Processos, ferramentas e ambientes para objetivos subjetivos

O que é invisível a nós? Que coisas escapam aos cinco sentidos, que estão presentes mas não podem ser definidas? Ou seria a pergunta, o que é o invisível?

Um objeto é comum. Porém quando é portador de um poder, o que passa a ser? Um talismã, uma arma, um instrumento? O poder transforma o objeto em um veículo, uma ferramenta que permite ao seu operador realizar o objetivo proposto. Igualmente, uma área quando designada e delimitada passa a ser o espaço que possibilita o acontecimento do objetivo proposto. E interessam também os espaços de fronteiras pouco definidas, como são os espaços emocionais e espirituais, da mesma forma os dos sonhos e os das fantasias. Espaços estes que são abstratos e impalpáveis, que se permeiam e se confundem entre si, onde entramos e de onde saímos constantemente sem nos dar conta.

Os objetos-espaços atuam entre o físico, o psicológico, o emocional e o invisível. São intermediários e como tal passam a depositários de possibilidades, poderes e anseios. Pontuam o silêncio. São ações poéticas que existem no vazio entre as continuidades.

Rodrigo Cardoso, 2006

segunda-feira, 11 de abril de 2011

Sábado de paz nas águas da BG

A ideia era sair não muito cedo com Leo, Érika e Ricardo, os mais novos remadores das beiradas, pra um passeio até o Forte da Laje. Começamos os preparativos às 8:30 e logo tivemos o privilégio da companhia eletrizande do Wagner que contagiou a todos com sua animação.
Uma canoa do UCC saiu cheia de crianças, tendo o Tio Paulo no leme. Fiquei vendo a farra da gurizada entrando na canoa, imaginando a aventura que fariam e as estórias que teriam pra contar.

O tempo parecia que ia ficar no lusco fusco, mas não demorou pro sol botar seus raiozinhos de fora. O trajeto foi feito morosamente. Pra quem está começando não é facil condicionar os braços ao esforço da remada, mas tudo é uma questão de tempo e de prática.

Na travessia do canal entre o Cara de Cão e a laje do forte a corrente puxava pra fora e as ondas ofereciam boa diversão. Levamos uns 30 minutos para chegar,  amarramos os caiaques na corda pendurada na ponte e subimos pela escada da murada.

Lá do topo, a vista de toda entrada da baía, com as praias de Adão e Eva, a Fortaleza de Santa Cruz, o Forte São José e, lá longe, a ponte, o MAC de Niterói... Ficamos de conversa fiada até 11:30 e, na volta, antes de passar pela Praia de Dentro pra contemplar a Fortaleza e os barquinhos coloridos fundeados na enseada perto do Bar Urca, encontramos Marquinhos levando uma nova canoista na proa da kaiarca, acompanhado de perto pelo Nadaver e Renata, sorridentes na canoa nova, linda de azul e amarelo.




Mais adiante, Marcão na Te Mahana e o Átila num 4.3 da Itaipú também tinham vindo passar o dia nas águas da baía.



As águas da BG continuam turvas, espumosas e cheias de lixo flutuante, mas no seu dorso gentil encontramos muitos amigos com quem conversar e partilhar esses momentos únicos de paz e contemplação.

segunda-feira, 4 de abril de 2011

Travessia dos Fortes 2011


Travessia dos Fortes é pretexto dos melhores pra juntar a Tapajós e o SS Xamã nas areias da PV e sair pra colorir as águas de Copacabana, a Princesinha do Mar.
Encontrar a maior galera remadora e matar as saudades...


...da Sussuca e do Twigg;

do Gustavo e da Renata Nadaver;

do Edu e da Gabi.

Dia de boiar tranquilo esperando o tiro do canhão...

... BUUUMMMMM!!!!!


Oportunidade de descobrir seres estranhos (o da esquerda é uma Rêmora, o da Direita é o Danilo);


... de fazer novas amizades;

... e de fortalecer as antigas.



quinta-feira, 31 de março de 2011

Redes abandonadas nas Cagarras matam peixes indiscriminadamente

Foto de Sérgio Jordão

Na Laje Banco do Brasil, no Arquipélago das Cagarras existem várias redes de pesca abandonadas, presas nas pedras e com muitos peixes agarrados, alguns já podres.
Todo dia tem barco colocando redes em vários locais do arquipélago. O problema é que quando o mar vira os pescadores são obrigados a abandonar as redes, que ficam presas matando de tudo, até que alguém as retire.
Além de prejudicar o ambiente e a fauna, afeta ao próprio pescador que perde a rede e ainda vê diminuir a quantidade de peixes, fonte do sustendo da sua família.

No dia 14 de maio está previsto um mutirão de limpeza no arquipélago com a participação de canoístas e mergulhadores membros do Conselho do MONA. Espero que seja possível aproveitar a ocasião para retirar essas redes fantasmas que estão matando peixes indiscriminadamente.

segunda-feira, 28 de março de 2011

Nevoeiro sinistro

No último sabado baixou um nevoeiro sinistro na orla carioca. Situações assim requerem muita atenção por parte dos navegantes, principalmente remadores, pois a visibilidade fica muito reduzida.
Do alto do Forte da Laje, Eu, Leo, Gustavo e Érika ficamos observando as traineiras, veleiros e lanchas voltando do alto mar para se abrigarem nas águas da BG.
Engraçado é que quando voltamos pra enseada de Botafogo o céu estava claro e a visibilidade muito boa.

Pelo que observei e de acordo com o que li no livro "Meteorologia para Navegantes", concluí (sem muita certeza) que esse nevoeiro era do tipo de advecção, ou seja, um nevoeiro que se forma sobre o mar quando uma massa de ar úmido passa por uma superfície fria e se condensa a baixa altitude.











sexta-feira, 25 de março de 2011

Muitas felicidades

Comemoração dos aniversários da Teté e do Bruno na Cotunduba com a presença de 24 canoistas de caiaques, canoas e stand up.
Teve torta de chocolate, bolo de laranja, açaí, frutas e muita camaradagem.


terça-feira, 22 de março de 2011

Va´a Hoe Brasil 2011 - Taça Comodoro ICRJ

De: Comunicação Canoagem imprensa@cbca.org.br

Va’a Hoe Brasil 2011 - Taça Comodoro ICRJ
Etapa Sul-americana do Circuito Mundial de V1 Longa Distância
7° ano da prova de Va´a da Taça Comodoro
Categorias: V1 (canoa polinésia tradicional), V1R (com leme), V6 (6 remadores), K1 (caiaque oceânico individual), Surfski
Largada da prova de V6 da Taça Comodoro 2007 - Praia da Urca e Pão de Açúcar, Rio de Janeiro.
Iate Clube do Rio de Janeiro (Urca, RJ) e Projeto Grael (Niterói)
Sábado 30 de abril e Domingo 1° de Maio de 2011

A Taça Comodoro, tradicional regata de vela organizada pelo Iate Clube do Rio de Janeiro, inclui provas de Canoa Polinésia desde 2005.
A 7ª edição da prova de Va´a da Taça Comodoro 2011 será este ano o palco da prova Va’a Hoe Brasil 2011 – primeira Etapa Sul-americana do Circuito Mundial de V1 Longa Distância e pela primeira vez, a prova será também aberta para caiaque oceânico individual e surfski.
A prova internacional Va’a Hoe Brasil 2011 - Taça Comodoro ICRJ, 1ª edição da Etapa Sul-americana do Circuito Mundial de V1 é regulamentada pela Federação Internacional de Va’a (FIV), pela Confederação Brasileira de Canoagem (CBVa’a - Comitê de Va’a) e pela Federação de Canoagem do Estado do Rio de Janeiro (FECAERJ);
A prova é promovida pelo Rio Va’a Clube e o Iate Clube do Rio de Janeiro – Escola de Desportos Náuticos com o apoio do Projeto Grael e da Empresa Águas de Niterói.

INFORMAÇÕES:
http://www.cbca.org.br/arquivos/ckfinder/files/Programa%282%29.pdf
http://www.cbca.org.br/newcbca/evento/pagina/nome/convite/paginas_id/341/eventos_id/364

Arrumando a bagunça na Praia Vermelha

Não tem jeito mesmo. Faltando poucos meses para soprar a velinha de aniversário de um ano da bagunça na vaga ao lado do cavalete dos caiaques na PV, resolvi fazer alguma coisa.
Mesmo sendo um privilégio ter um barco na areia da praia, a vaga foi abandonada, deixando baratas, cupins e ratos tomarem conta do caixote, cada vez mais cheio de lixo.
Ia convivendo com a sujeira e mau cheiro, até que na sexta passada abriu-se um buraco na areia justamente onde passo pra pegar meu caiaque.
Não dava mais pra contornar. Passei a mão numa enxada e tratei de limpar o caixote, ou melhor, o buraco, pois do caixote mesmo não existia mais muita coisa. Botei fora lixo, tábuas podres e tapei a cratera com areia. Olha só o que saiu do buraco!

Passei um tempo alí trabalhando sob os olhares do Daniel e do Jorge até deixar tudo limpo. No final estava super satisfeito porque resolvi o meu problema e o do meu vizinho, sem briga ou discussão e, de quebra, ele garantiu que vai cuidar do espaço. Espero que sim, até porque manter limpo e arrumado é mais fácil do que limpar e arrumar.
Confesso que estava irritado por ter sido obrigado a fazer o "serviço", mas depois passou. Na verdade,  me senti bem não só porque o espaço ficou em ordem, mas porque  meu vizinho pôde trazer seu barco de volta para a vaga e, principalmente, porque reinaram a cordialidade e a paz.

Nam Myoho Rengue Kyo


sexta-feira, 4 de março de 2011

Regata Ratier 2011 - AVISO DE PROVA



II REGATA RATIER – 2011
3° ENCONTRO DE CONFRATERNIZAÇÃO DE CANOAGEM OCEÂNICA


AVISO DE PROVA

O Clube Carioca de Canoagem terá grande prazer em receber você e sua equipe de Canoagem para a II Regata Ratier – 3° Encontro de Confraternização de Canoagem Oceânica, a ser realizada no sábado, 7 de maio de 2011.
Quando Villegagnon chegou ao Rio de Janeiro em Novembro de 1555, percebeu a importância de fortificar a pequena Ilha situada na entrada da Baia de Guanabara para defender o que seria a França Antártica e instalou duas baterias de artilharia. A ilhota que passou a ser conhecida como “Le Ratier” logo foi abandonada e só voltou a ser reconstruída e ocupada muitos anos mais tarde pelos portugueses. O Forte Tamandaré foi desativado nos anos 90 e desde então tem sofrido com a ação do tempo, do mar e de vândalos que já levaram o pouco que restava desse verdadeiro patrimônio histórico e cultural do Rio de Janeiro e do Brasil.
A II Regata Ratier, organizada pelo Clube Carioca de Canoagem, assim como sua primeira edição ocorrida em 2010, representa um abraço simbólico no “nosso Laje”, e tem como objetivo promover a canoagem oceânica, oportunizando o encontro de canoístas de vários horizontes e buscando atrair um maior número de praticantes. O evento também pretende chamar a atenção para a necessidade de preservar os ambientes cultural, histórico e natural da Baía de Guanabara.

LOCAL E DATA:
Dia 7/05/2011, sábado, às 7h na areia da Praia da Urca, junto ao antigo Cassino.

PERCURSO:
O percurso será realizado parte ao longo da orla, parte atravessando o canal entre o Cara de Cão e o Forte da Laje. Com aproximadamente 5 km, começa na praia da Urca, segue na direção do Forte da Laje, que deverá ser contornado por bombordo (sentido anti-horário), para em seguida retornar à Praia da Urca.


SEGURANÇA:
Durante a prova os competidores serão acompanhados por três barcos motorizados: um barco batedor seguindo à frente dos primeiros colocados, um barco de retaguarda fechando o pelotão e um bote de acompanhamento cuidando do meio da prova. Todos os barcos de apoio deverão assistir as embarcações viradas, inundadas, danificadas ou incapazes de seguir a prova.
O uso de colete de flutuação será obrigatório para todas as classes de embarcação, sendo que os caiaquistas também deverão usar coberta contra respingos (saia).

ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE:
Os competidores participam do evento a seu próprio risco e responsabilidade. Os organizadores, instituições, entidades e indivíduos envolvidos com a realização do evento não aceitarão qualquer responsabilidade por perdas e danos materiais, físicos ou morte, que possam ocorrer a pessoas ou propriedades relacionadas diretamente com a prova, tanto em terra quanto no mar, como conseqüência da participação no evento.

ARBITRAGEM:
Apesar de constituir um evento festivo voltado para a confraternização entre canoístas, e a fim de assegurar a lisura da competição, um árbitro, auxiliado por um cronometrista, fará o controle da largada e da chegada. Um inspetor de percurso será responsável pela fiscalização do contorno do forte.

INSCRIÇÕES:
As fichas de inscrição deverão ser enviadas, juntamente com os comprovantes de depósito da taxa de inscrição, até sexta-feira, dia 29 de abril de 2011 para regataratier@gmail.com. A taxa de inscrição deverá ser depositada em favor do Clube Carioca de Canoagem (CNPJ 08.422.356/0001-25) no Banco Itaú, agência 0271, conta corrente 80573-1. O termo de responsabilidade deverá ser assinado e entregue no dia da prova na ocasião do recebimento dos numerais.

TAXA DE INSCRIÇÃO:
Com objetivo de facilitar a organização e de fazer uma previsão orçamentária mais equilibrada, evitando gastos desnecessários, esse ano teremos taxas com valores diferenciados em função da antecedência dos pagamentos.
Até 31 de março de 2011: R$ 25,00 (vinte e cinco Reais)
Até 29 de abril de 2011: R$ 35,00 (trinta e cinco Reais)
No dia da prova: R$ 50,00 (cinqüenta Reais)

CLASSES DAS EMBARCAÇÕES:
Caiaque oceânico (simples e duplos): comp. mín. de 4,61m e larg. mín. de 45 cm
Caiaque turismo (simples): comp. mín. de 4m, máx. de 4,60 e largura mínima de 50 cm

Caiaque Sit on Top (simples): sem restrições
Canoa havaiana (simples e duplas): sem restrições

CATEGORIAS E PREMIAÇÕES:
Sênior individual masculino (até 34 anos) – 1º, 2º e 3º lugares
Sênior individual feminino (até 34 anos) – 1º, 2º e 3º lugares
Máster individual masculina (acima de 34 anos) – 1º, 2º e 3º lugares
Máster individual feminina (acima de 34 anos) – 1º, 2º e 3º lugares
Open dupla masculina – 1º, 2º e 3º lugares
Open dupla feminina – 1º, 2º e 3º lugares
Open dupla mista – 1º, 2º e 3º lugares

PROGRAMAÇÃO E PROCEDIMENTO DE LARGADA:
07h00 – início da secretaria
08h00 – fim das inscrições
08h15 – briefing
08h30 – entrada dos competidores na água
08h45 – apitada de atenção: competidores se dirigindo para a área de largada
08h55 – apitada de preparação: competidores posicionados na área de largada
09h00 – tiro de largada
10h30 – premiação
11h00 – confraternização

OBS 1: caso haja muitos inscritos, as largadas poderão ser por categoria.
OBS 2: em caso de mau tempo, será proposto um percurso alternativo em águas abrigadas. Se mesmo o percurso alternativo não puder ser realizado, a prova será adiada para o sábado seguinte.

Participem!!!

Clube Carioca de Canoagem - CCC

sexta-feira, 25 de fevereiro de 2011

Movido a glicose



Quando penso que a taxa de ocupação média de um carro não chega à 1,5 pessoas, que a velocidade média numa cidade como o Rio é de menos de 50 km/h, que a média de deslocamento na cidade é inferior à 6 km e que o rendimento de um carro não passa de 5% (já considerando que o peso do carro é de 10 à 20 vezes maior que o do ocupante que é quem precisa de fato se deslocar), minha bicicleta ganha ares de rainha.
Além de não poluir o ambiente, proporciona uma grande economia, não só por não precisar de gasolina, mas também porque me dispensa de pagar uma academia só pra pedalar uma ergométrica. De quebra, melhora minha saúde. Com minha bike vou onde quero sentindo o vento no rosto, integrado a paisagem.
Hoje, como de costume, saí da minha casa em Laranjeiras e pedalei até a Praia Vermelha. Na praia peguei meu caiaque e fui até o Arpoador conversando com minha querida amiga Letícia. Depois fiz o caminho inverso, completando um trajeto de pouco mais de 20 km.
Quem é obrigado a usar um carro todo dia não é tão livre como parece, nem anda tão rápido como gostaria. Fica confinado numa linda caixa de aço motorizada, bloqueado nos engarrafamentos que atualmente não se limitam somente à hora do rush. Que liberdade é essa? Que velocidade é essa?
Uma vez um motorista me disse que não usava bicicleta como meio de transporte porque o trânsito é muito perigoso devido à falta de educação dos motoristas, que não respeitam nem indefesos pedestres. Ora, se essa pessoa estivesse numa bike, já seria um carro a menos na rua, uma ameaça a menos...
Repito o absurdo: uma pessoa em cada carro, andando á 40 km/h para fazer um trajeto de 6 km! E jogando dinheiro fora pelo escapamento, visto que para cada 100 litros de gasolina, somente 5 servem pra transportar a pessoa a bordo!
Escrevo inspirado numa mensagem do Gustavo Dias, enviada para o fórum do CCC. Na mensagem tem dois vídeos que transferi pra cá para os dois leitores do blog poderem ver também.
O primeiro é uma propaganda da Renaut, o segundo é uma crrítica ao primeiro.
Muito legal!
Obrigado, Gustavo!!!

http://www.youtube.com/watch?v=IkkLckLd6nE

Em tempo: Não sou contra carros, só acho que seu uso, na maior parte das vezes, não é racional. Na verdade, ter um carro tem mais a ver com autoafirmação do que propriamente com a necessidade de transporte. Quem, em sã consciência, faria uma dívida por 3 anos para andar menos de 12 km por dia a 40 por hora?

Vejam também:
http://www.youtube.com/watch?v=LZsao1l5hVk&NR=1
http://transportehumano.wordpress.com/2008/12/20/por-um-uso-mais-racional-do-carro/
http://portal1.antp.net/site/simob/Lists/csts_1003/rlt1.aspx
http://www.transporteativo.org.br/

sexta-feira, 18 de fevereiro de 2011

Transporte de canoas e caiaques em estradas - Autorização Especial de Transito/AET

Olhem que legal.
A Larissa, Engenheira do Setor de Autorização Especial de Trânsito - AET/CGPERT, nos escreveu para dar informações sobre a possibilidade de emitir uma AET para transportar caiaques e canoas no teto do carro.
Pelo que está escrito na resolução do CONTRAN, quando as dimensões dos barcos ultrapassam os limites estabelecidos na norma, não há como carregar os barcos no carro, tem que ter uma carreta. Mas não é bem assim. Parece que o DNIT se sensibilizou e abriu a possibilidade de emitir uma AET.
Vejam o que a Larissa escreveu.

Prezado Senhor,
Em breve o DNIT passará a emitir AETs para o transporte de caiaques, canoas, asa-deltas e escadas (aqueles que ficaram de fora da resolução n.º 349/2010). De acordo com os seguintes limites.

CASO 1: Não precisa de AET
1) Altura Bagageiro + Altura Carga < = 0,50 m;
2) A Largura da Carga < = Largura do Veículo;
3) Excesso dianteiro = 0,00 m
4) Balanço Traseiro < = 60% da Distância entre eixos

CASO 2: Precisa-se de AET
1) Altura Bagageiro + Altura Carga > 0,50 m; desde que a Altura Total não ultrapasse 4,40 m
2) A Largura da Carga > Largura do Veículo; desde que a Largura Total não ultrapasse 2,60 m
3) Excesso dianteiro < = 1,00 m

CASO 3:Proibido o Transporte e, portanto não se emite a AET
1) Altura Total > 4,40 m
2) Largura Total > 2,60 m
3) Excesso Dianteiro > 1,00 m
4) Balanço Traseiro > 60% da Distância entre eixos

Para emitir a AET - CASO 2
1 - Entrar em http://www.dnit.gov.br/
2 - Clicar em Rodoviário (fica à esquerda desta tela).
3 - Clicar em Operações Rodoviárias.
4 - Clicar em Autoz. Espc. Trânsito AET.
5 - Clicar em TRANSPORTADORES E ENGENHEIROS - Clique aqui para emitir/autorizar sua Autorização Especial de Trânsito - AET.
6 - Se voce não está cadastrado, faça seu cadastro clicando em Clique aqui caso você não esteja cadastrado na CGPERT/DIT/DNIT.
7 - Após fazer o cadastro, o sistema enviará para o seu e-mail uma mensagem de confirmação.
8 - Entre em seu e-mail para ativar o cadastro clicando na mensagem. Clique aqui para ativar seu cadastro.
9 - Se voce estiver cadastrado, (ou depois de fazer seu cadastro), faça seu login informando seu código de acesso (fornecido por eles quando você fez seu cadastrro), senha (a que você criou no momento do seu cadastro) e o código de segurança que aparece na tela.
10 - Após isso, clique em Resolução nº 349 - CONTRAN e siga as instruções de preenchimento. O formulário é bem simples e auto explicativo.
10.1 Selecione a carga (clique em CAIAQUE)
10.2 Informe as medidas transversais.
10.3 Informe as medidas longitudinais (meça com fita métrica se não souber)
10.4 Informe a altura solicitada
10.5 Informe seu percurso (origem e destino)
10.6 Informe os dados do seu carro
10.7 clique em Enviar
11 - Ao final, o sistema gera o número da sua AET e um boleto de R$14,04 reais para pagar de preferência no Banco do Brasil.
12 - Após o pagamento ser efetuado e identificado (o que demora cerca de 1 dia útil), você entra no sistema novamente (1, 2, 3, 4, 5 e 9), informa o número da sua AET e imprime clicando em Emitir Autorização Especial de Trânsito / Autorização Específica.
13 - A AET tem validade de 1 ano, podendo ser utilizada quantas vezes forem necessárias durante este período. Por isso mantenha ela sempre sentro do carro.

Obrigado, Larissa!!!

Vejam as outras postagens sobre esse assunto feitas aqui no trilhas em agosto de 2010:
Transporte de caiaques em estradas federais
Resolução CONTRAN 3492010 - conclusão
Veja também

sexta-feira, 11 de fevereiro de 2011

Aniversário do Caranguejo (sem i)

Foi na sexta passada que nosso amigo crustáceo reuniu a galera pra comemorar seu aniversário.
Caranguejo, que também é Tonho, tem esse desejo de transformar a vida num sonho.
Desejo do Tonho, sonho do Caranguejo. Prazer de todos nós.
Foi mesmo uma maravilhosa manhã, coisa de quem não tem o que fazer...
Opa, péra lá!
Remar, ver o dia amanhecendo, cantar, comer, abraçar os amigos, soprar a velinha e conversar não é fazer alguma coisa?
Aaah bom!










quarta-feira, 2 de fevereiro de 2011

Nosso lixo

Links de seis vídeos sobre lixo postados recentemente no canal do Gilvoneick de Souza José - Rede Ambiente TV / DAMGEMT / APEDEMA RJ


O 1º vídeo intitulado "Lixo nosso de cada dia", é um achado histórico que retrata o antigo aterro de lixo na Marambaia no município de Nova Iguaçu filmado em 1977, onde podemos constatar que a questão dos resíduos sólidos só pioraram no que diz respeito principalmente a questão ambiental. Antes o lixo era descartado a céu aberto e os catadores de materiais recicláveis recolhiam o que podia ser recolhido, agora o mesmo é enterrado e nada é recolhido para ser reciclado. Perde o ambiente onde toneladas de materiais recicláveis são enterrados diariamente e perde os catadores que a cada dia ficam sem matéria prima para desenvolverem suas atividades.

O 2º vídeo intitulado "Bomba de Seropédica", foi produzido pela ADUR UFRRJ - Decanato de Extensão da Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro e a ONG Quinto Elemento, onde demonstra a atual situação da CTR no município de Nova Iguaçu e as condições de seu enterno, contradizendo tudo o que a empresa responsável pela CTR prega e divulga em seus materiais promocionais. O vídeo ainda faz um apelo em relação a instalação da CTR Santa Rosa no município de Seropédica, que será administrada pela mesma empresa e instalado em cima do Aqüífero Piranema, ignorando toda a legislação Municipal, Estadual e Federal tendo todo o apoio dos atuais representantes do Estado do Rio de Janeiro principalmente do Secretário de Ambiente do Estado o senhor Carlos Minc.

O 3º vídeo intitulado " Enchentes provocadas por lixo nas cidades" foi produzido pela Rede Globo de Televisão, e demonstra um dos problemas que ocasionam as enchentes nas grandes cidades, (o lixo jogado nas ruas).

O 4º vídeo intitulado " Os caminhos do lixo" também produzido pela Rede Globo de Televisão, demonstra os caminhos do lixo, e percorre os grandes centros até ser depositado em Jardim Gramacho no município de Duque de Caxias na Baixada Fluminense.

O 5º vídeo produzido por nós, registra a fala e o entendimento de Marcos Terena articulador dos povos indígenas a nível global sobre a Rio + 20, evento que acorrerá em 2012 no Rio de Janeiro e tem como objetivo avaliar as propostas retiradas na Rio 92 ou ECO 92. Marcos Terena dentre outros fazem parte do Comitê Facilitador da Rio + 20, onde as reuniões acorrem nas instalações do IBASE no centro do Rio de Janeiro.

O 6º vídeo também produzido por nós, registra a fala e o entendimento de Pedro Ivo sobre a Rio + 20, onde ele também faz parte do Comitê Facilitador da Rio + 20. Pedro Ivo esteve por um bom tempo no Ministério do Ambiente, e lamenta não ter acorrido no ano passado a 4ª Conferência do Ambiente e espera que a mesma possa ocorrer este ano com o tema Rio + 20, para que o Brasil possa nivelar e potencializar as discussões socioambientais na Rio + 20 em 2012.

Lixo nosso de cada dia

Bomba de Seropédica

Enchentes provocadas por lixo nas cidades

Os caminhos do lixo

Marcos Terena

Pedro Ivo

terça-feira, 1 de fevereiro de 2011

Como transportar caiaques e canoas por estradas federais - AET (Autorização Especial de Trânsito)

Olhem que legal.
A Larissa, Engenheira do Setor de Autorização Especial de Trânsito - AET/CGPERT, nos escreveu para dar informações sobre a possibilidade de emitir uma AET para transportar caiaques e canoas no teto do carro.
Pelo que está escrito na resolução do CONTRAN, quando as dimensões dos barcos ultrapassam os limites estabelecidos na norma, não há como carregar os barcos no carro, tem que ter uma carreta. Mas não é bem assim. Parece que o DNIT se sensibilizou e abriu a possibilidade de emitir uma AET.
Vejam o que a Larissa escreveu.

Prezado Senhor,
Em breve o DNIT passará a emitir AETs para o transporte de caiaques, canoas, asa-deltas e escadas (aqueles que ficaram de fora da resolução n.º 349/2010). De acordo com os seguintes limites.

CASO 1: Não precisa de AET
1) Altura Bagageiro + Altura Carga < = 0,50 m;
2) A Largura da Carga < = Largura do Veículo;
3) Excesso dianteiro = 0,00 m
4) Balanço Traseiro < = 60% da Distância entre eixos

CASO 2: Precisa-se de AET
1) Altura Bagageiro + Altura Carga > 0,50 m; desde que a Altura Total não ultrapasse 4,40 m
2) A Largura da Carga > Largura do Veículo; desde que a Largura Total não ultrapasse 2,60 m
3) Excesso dianteiro < = 1,00 m

CASO 3:Proibido o Transporte e, portanto não se emite a AET
1) Altura Total > 4,40 m
2) Largura Total > 2,60 m
3) Excesso Dianteiro > 1,00 m
4) Balanço Traseiro > 60% da Distância entre eixos

Para emitir a AET - CASO 2
1 - Entrar em http://www.dnit.gov.br/
2 - Clicar em Rodoviário (fica à esquerda desta tela).
3 - Clicar em Operações Rodoviárias.
4 - Clicar em Autoz. Espc. Trânsito AET.
5 - Clicar em TRANSPORTADORES E ENGENHEIROS - Clique aqui para emitir/autorizar sua Autorização Especial de Trânsito - AET.
6 - Se voce não está cadastrado, faça seu cadastro clicando em Clique aqui caso você não esteja cadastrado na CGPERT/DIT/DNIT.
7 - Após fazer o cadastro, o sistema enviará para o seu e-mail uma mensagem de confirmação.
8 - Entre em seu e-mail para ativar o cadastro clicando na mensagem. Clique aqui para ativar seu cadastro.
9 - Se voce estiver cadastrado, (ou depois de fazer seu cadastro), faça seu login informando seu código de acesso (fornecido por eles quando você fez seu cadastrro), senha (a que você criou no momento do seu cadastro) e o código de segurança que aparece na tela.
10 - Após isso, clique em Resolução nº 349 - CONTRAN e siga as instruções de preenchimento. O formulário é bem simples e auto explicativo.
10.1 Selecione a carga (clique em CAIAQUE)
10.2 Informe as medidas transversais.
10.3 Informe as medidas longitudinais (meça com fita métrica se não souber)
10.4 Informe a altura solicitada
10.5 Informe seu percurso (origem e destino)
10.6 Informe os dados do seu carro
10.7 clique em Enviar
11 - Ao final, o sistema gera o número da sua AET e um boleto de R$14,04 reais para pagar de preferência no Banco do Brasil.
12 - Após o pagamento ser efetuado e identificado (o que demora cerca de 1 dia útil), você entra no sistema novamente (1, 2, 3, 4, 5 e 9), informa o número da sua AET e imprime clicando em Emitir Autorização Especial de Trânsito / Autorização Específica.
13 - A AET tem validade de 1 ano, podendo ser utilizada quantas vezes forem necessárias durante este período. Por isso mantenha ela sempre sentro do carro.

Obrigado, Larissa!!!

Vejam as outras postagens sobre esse assunto feitas aqui no trilhas em agosto de 2010:
Transporte de caiaques em estradas federais
Resolução CONTRAN 3492010 - conclusão
Veja também

sexta-feira, 28 de janeiro de 2011

Campanha Nacional Contra o FINNING

Se você é contra o SHARK FINNING, assine o abaixo-assinado para PARAR essa cruel perseguição.

Além de assinar, ajude a divulgar o abaixo-assinado na Internet. Repasse para seus contatos.
Já passamos de 3.100 assinaturas, mas com a sua ajuda chegaremos a 10 mil. Participe. Envolva-se!
Para assinar acesse o link
Forte abraço e muito obrigado.
Marcelo Szpilman

CAMPANHA NACIONAL CONTRA O FINNING
70 milhões de tubarões são mortos todo ano só pra virar Sopa de Barbatana
Sua Adesão é Muito Importante!

O Projeto Tubarões no Brasil - Instituto Ecológico Aqualung vem a público convocar a participação de todos no ABAIXO-ASSINADO a ser enviado ao Congresso Nacional apoiando a criação de uma nova legislação federal (Projeto de Lei) determinando que todos os tubarões capturados em águas brasileiras deverão ser desembarcados com suas nadadeiras íntegras e no corpo do animal. Além de coibir a prática do finning e facilitar a fiscalização dos órgãos competentes, essa nova legislação possibilitará o maior controle das espécies alvo de pesca e obtenção de nadadeiras e das quantidades de tubarões capturados.

Assine o ABAIXO-ASSINADO CONTRA O FINNING acessando esse link

O recém-eleito Deputado Federal Sávio Neves, parceiro dessa iniciativa do Instituto Aqualung, dará entrada no Projeto de Lei no novo Congresso Nacional em fevereiro de 2011. Nesse sentido, é importante que a sociedade civil dê seu apoio através desse abaixo-assinado. Quanto mais assinaturas tivermos, mais força terá o Projeto de Lei para ser votado e aprovado.

Leia abaixo as razões que explicam a importância dessa campanha de proteção dos tubarões.
Vida de tubarão não é Sopa! Pare com o Finning!

O Brasil, que é signatário do Código Internacional da Pesca Responsável da ONU, precisa dar o exemplo.
Ajude a acabar com essa matança absurda!
- Repasse essa mensagem para seus amigos e familiares!
- Se você é profissional de mídia, ajude a divulgar essa importante causa!

Organizações que participam e apoiam essa Campanha:
- Greenpeace
- Sea Shepherd
- Divers For Shark
- Instituto Laje Viva 

O que é Finning
Finning é a pesca ilegal para obtenção exclusiva das nadadeiras dos tubarões, uma das mais cruéis e perturbadoras perseguições realizadas pelo ser humano. Em todos os oceanos, cerca de 70 milhões de tubarões são mortos todo ano para abastecer o ávido e lucrativo comércio mundial de nadadeiras de tubarão, do qual o Brasil e centenas de outros países participam.

Como e porque o Finning é praticado
Capturam o tubarão, cortam fora suas nadadeiras e atiram o corpo de volta ao mar. Muitas vezes vivo, mas mortalmente aleijado, o animal afunda para morrer sangrando, comido por outros peixes ou para apodrecer no leito do mar (acesse abaixo imagens chocantes dessa prática). Mesmo que essas nadadeiras fossem diretamente para o prato de crianças famintas, seria um total despropósito. Mas não é para isso que são ceifadas.
As nadadeiras abastecem o mercado chinês para produção de sopa de barbatana de tubarão, tradicional prato da culinária chinesa considerado afrodisíaco e símbolo de status. Mais uma dentre as inúmeras aberrações predatórias e criminosas que vemos ao redor do mundo, especialmente no Oriente, como a "crença" de que partes de animais podem trazer benefícios à saúde do homem ou curar suas doenças.

Os Impactos do Finning
A pesca para obtenção das barbatanas de tubarão é uma ação predatória progressiva, constante e silenciosa. É insustentável e está ameaçando seriamente a sobrevivência das populações de tubarões __ 43% das espécies de tubarões em nosso litoral já estão ameaçadas de extinção. Se nada for feito, dezenas de espécies, cujas populações declinaram em até 90% nos últimos 20 anos, estarão extintas nas próximas décadas.
A sociedade e nossos governantes precisam entender que os tubarões exercem um papel crucial na manutenção da saúde e do equilíbrio da vida nos mares. Sem esses guardiões dos oceanos, teremos um ambiente doente e frágil e os decorrentes desequilíbrios nos ecossistemas marinhos serão imprevisíveis e catastróficos.

A Comprovação do Finning no Brasil
Um recente estudo realizado na Universidade New Southeastern, na Flórida (EUA), analisou o material genético de 177 tubarões-martelo da costa brasileira, do Caribe, do Golfo do México e dos oceanos Pacífico e Índico e confrontou os dados com o DNA de 62 nadadeiras de tubarões da mesma espécie à venda em Hong Kong __ um dos maiores mercados no mundo onde a barbatana de tubarão pode custar até US$ 700 o quilo. O estudo concluiu que 21% das nadadeiras vinham do Oceano Atlântico Ocidental, área que inclui o Brasil. Ou seja, existem pescadores no Brasil, como há em outros 120 países, participando da pesca ilegal e do tráfico de barbatanas de tubarão.

Exemplos de Legislações e Iniciativas contra o Finning
Brasil – A Portaria do Ibama nº 121/1998 proíbe a rejeição ao mar das carcaças de tubarões dos quais tenham sido removidas as barbatanas e somente permite o transporte a bordo ou o desembarque de barbatanas em proporção equivalente ao peso das carcaças retidas ou desembarcadas. Para efeito de comprovação dessa proporcionalidade, o peso total das barbatanas não pode exceder a 5% do peso total das carcaças. Nos desembarques, todas as carcaças e barbatanas de tubarões devem ser pesadas. Nota: a legislação é boa, mas de difícil emprego, controle e fiscalização.

Estados Unidos – O Congresso americano aprovou em dezembro de 2010 uma nova legislação exigindo que todos os tubarões capturados legalmente em águas norte-americanas devem ser desembarcados com suas nadadeiras íntegras e no corpo do animal. Nota: essa legislação é muito boa e pragmática e serviu de exemplo para nossa campanha.

Hawaii – No início de 2010, o Estado do Hawaii, com o objetivo de banir a sopa de barbatana de tubarão, aprovou uma lei proibindo a posse, venda, comércio e distribuição de barbatanas de tubarão.

União Europeia – No início de 2011, por iniciativa da Project AWARE Foundation (ligada à PADI), o Parlamento Europeu endossou uma resolução para banir o Shark Finning, propondo a proibição da remoção das nadadeiras dos tubarões à bordo das embarcações europeias. Espanha, Portugal, Reino Unido e França estão entre as nações TOP 20 responsáveis por 80% da captura global de tubarões. Somente os barcos espanhóis são responsáveis pelo suprimento de 25% das barbatanas vendidas em Hong Kong.

Disponha de 2 minutos para assistir às imagens chocantes exibidas através dos links abaixo.
Dê uma olhada na reportagem (vídeo) da TerraTv. Ela mostra pescadores espanhóis praticando o finning.


Assista também o breve filme produzido na Costa Rica e veja os pescadores praticando o finning.


Em novembro de 2010, o Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio) promoveu a Oficina de Avaliação do Estado de Conservação das Espécies de Chondrichthyes (tubarões, arraias e quimeras) no Brasil. O objetivo foi avaliar os riscos de extinção de 78 das 178 espécies de tubarões, arraias e quimeras que ocorrem no Brasil. Segundo Monica Peres, do IBAMA, coordenadora de avaliações de peixes marinhos, 45% das espécies de tubarões e arraias foram avaliadas em alguma categoria de ameaça, sendo 23% consideradas criticamente ameaçadas, 6% em perigo e 15% vulneráveis. Além disso, uma espécie está regionalmente extinta no Brasil, 27% estão quase ameaçadas e 27% foram classificadas como dados insuficientes.

Leia a matéria completa no link abaixo


Proteger os tubarões é proteger a vida, é proteger a nós mesmos!

Tome uma atitude correta em favor da Natureza.


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